O pára -choque dianteiro de um carro é um dos componentes externos mais importantes de um veículo. Ele não apenas precisa ter força e rigidez suficientes, mas também devem ser capazes de atuar como um buffer durante uma colisão para proteger o corpo do veículo. Também deve se esforçar por harmonia e unidade com a forma geral do veículo e alcançar levedura. Para atingir esse objetivo, o corpo principal do pára -choque dianteiro dos carros modernos agora é feito de plástico, comumente conhecido como pára -choque de plástico, que é moldado por injeção usando um molde de injeção com uma cavidade do molde de injeção.
I. Análise da estrutura de peça plástica
A forma do pára-choque dianteiro do carro é semelhante a uma forma de sela, como mostra a Figura 1. O material é PP + EPDM-T20, com uma taxa de encolhimento de 0,95%. Entre eles, o PP está o nome chinês para o polipropileno, que é o principal material do para -choque, o EPDM é o nome chinês para a borracha monômero de etileno do dieno, o que pode aumentar a elasticidade da cobertura externa do para -choque, e T20 refere -se à adição de 20% em pó ao material, que pode aumentar a rigidez da tampa externa.
As características da parte plástica são:
(1) forma complexa, tamanho grande, espessura da parede relativamente fina, pertencente a uma grande parte de plástico de parede fina.
(2) Existem muitos através de orifícios e costelas de reforço na parte plástica, e a resistência ao fluxo de fusão da moldagem por injeção é grande.
(3) Existem três ganchos invertidos no lado interno da parte plástica, e o núcleo lateral de cada um é bastante difícil.
Projeto de molde de injeção, projeto de moldes de injeção de paredes grandes grandes para pára-choque dianteiro do carro
Figura 1 Diagrama de estrutura do pára -choque dianteiro do carro
Ii. Análise da estrutura do molde
O molde de injeção para o corpo principal do pára -choque dianteiro adota uma superfície interna de despedida, através de um corredor quente e controlada por uma válvula seqüencial para injeção. Os ganchos invertidos de ambos os lados adotam uma estrutura de manga superior de grande inclinação, superior com inclinação horizontal, mais superior reta, com a dimensão externa máxima de 2500 × 1560 × 1790 mm. A estrutura do molde é mostrada na Figura 2.
Figura 2 Diagrama de estrutura do molde de injeção de pára -choque dianteiro
1. Placa fixa do molde fixo; 2. Placa de rolamento; 3. Placa de corredor quente; 4. Anel de posicionamento; 5. bico quente da primeira etapa; 6 válvula; 7. A agulha da válvula; 8. bico quente da segunda etapa; 9. Placa fixa de mofo em movimento; 10. Ferro quadrado; 11. Push Haste Fixed Plate; 12. 13. Coluna de suporte; 14. Coluna de guia quadrado do molde em movimento; 15. Push hast; 16. Modelo de molde em movimento; 17. Suporte perna; 18. coluna de guia quadrado de molde fixo; 19. Placa de olho fixo; 20. Haste de push inclinado; 21, 29. Pin; 22, 28. Top inclinado; 23, 34. Rail guia; 24, 27. Inserção de molde em movimento; 25, 26. Top reto; 30. Haste de push inclinado; 31, 39. Rod de guarda; 32, 33, 40, 41. Coluna orientadora; 35, 36, 37. Push Rod; 38. Bloco de posicionamento; 42. Bloco resistente ao desgaste; 43. puxão do núcleo lateral; 44. Primavera; 45. Bloco limitador
1. Projeto da formação de peças
O diagrama 3D deste molde é mostrado na Figura 3, e a tecnologia avançada de superfície de separação interna foi adotada no design do molde, como mostrado na Figura 4. Sua vantagem é que as linhas de fixação de despedida estão ocultas na superfície não exclusiva do para-choque e não podem ser vistas após a montagem no veículo, não afetando a aparência. No entanto, essa tecnologia é mais complexa em termos de dificuldade e estrutura do que o para -choque externo, com riscos técnicos mais altos, e o custo e o preço do molde também serão muito maiores do que os do para -choque de despedida externa. No entanto, devido à sua aparência estética, é amplamente utilizada em carros de médio a ponta, como mostra a Figura 3.
Figura 3 Diagrama tridimensional do molde de injeção de pára-choques dianteiro
Além disso, esta parte plástica possui um grande número de orifícios e alguns têm áreas relativamente grandes. A área de colisão foi projetada com ranhuras de escape e ranhuras de desvio, e o ângulo de inserção é maior que 8 °, o que pode aumentar a vida útil do serviço e reduzir a ocorrência de flash.
As peças de formação e o modelo do molde de injeção do para-choque dianteiro são integrados e o material do modelo pode ser o molde de injeção pré-endurecido P20 ou 718.
Design de molde de injeção, projeto de moldes de injeção de paredes finas grandes para pára-choque dianteiro de carro-Youjia Figura 4 Sistema de corredor quente de válvula sequencial de oito pontos e sistema de refrigeração
2. Design do sistema de derramamento
O sistema de vazamento deste molde adota um sistema de corredor quente integrado. Suas vantagens incluem montagem e desmontagem convenientes, baixos requisitos de precisão de processamento, nenhum risco de vazamento de cola, precisão confiável da montagem e não necessidade de desmontagem repetida, manutenção e custos de reparo.
O pára -choque dianteiro é um componente externo. A superfície não deve ter marcas de solda. Durante a moldagem por injeção, as marcas de solda devem ser movidas para a superfície de não extrusão ou eliminadas. Este é um dos pontos -chave e difíceis deste design de molde. Este molde adota a tecnologia de controle de bocais de corredor de válvula sequencial de 8 pontos, a tecnologia SVG. Esta é outra tecnologia avançada usada por este molde. Ele controla a abertura e o fechamento de oito bocais quentes através do acionamento do cilindro, alcançando o efeito ideal de marcas de solda na superfície da parte plástica. A posição do bico do corredor quente do molde de injeção do pára -choque dianteiro é mostrada na Figura 5.
Figura 5 Análise de fluxo de molde de injeção para o design do pára -choque dianteiro automotivo
A tecnologia SVG é uma nova tecnologia de moldagem para corredores quentes desenvolvida nos últimos anos para atender aos requisitos da indústria automotiva para grandes peças plásticas planas e a indústria eletrônica para peças de paredes finas. Comparado com a tradicional tecnologia de bicos de corredor quente, ela tem as seguintes vantagens.
① Fluxo de fusão estável, pressão mais uniforme e consistente durante a retenção, efeito de enchimento significativo, taxa de encolhimento consistente da parte plástica e precisão dimensional aprimorada;
② Pode eliminar marcas de solda ou formar marcas de solda na superfície de não extrusão;
③ Reduz a pressão de fixação do molde e o estresse residual da parte plástica;
④ reduz o ciclo de moldagem e melhora a produtividade do trabalho do molde.
A Figura 6 é um gráfico de dados de simulação do controle do bico de corredor quente por válvula seqüencial para a injeção de pára -choque dianteiro automotivo. Através da análise do fluxo de molde, pode -se observar que, sob pressão normal de injeção, força de fixação do molde e temperatura do molde, o fluxo de fusão é estável e a qualidade da peça plástica é boa, garantindo assim que a vida útil da vida e do produto do serviço de serviço e a taxa de qualificação do produto.
